Një takim rrethi për përdorimin e karburantit të motorit me gaz në bujqësi dhe shërbime komunale u mbajt në rrethin Pavlovsky të Kuban. Nuk është viti i parë që bisedimet në lidhje me shndërrimin e traktorëve dhe kombinateve nga karburantet në naftë në gaz të lëngshëm po vazhdojnë në jug. Arsyeja është e qartë: kostoja e karburanteve dhe lubrifikantëve po rritet gjatë gjithë kohës, duke rrëzuar fitimin tashmë jo më të lartë të agrobiznesit. Por, siç tregon praktika, është e pamundur të transferosh pajisjet në gaz pa investime të konsiderueshme të qeverisë në infrastrukturë. A është shteti i gatshëm të ndihmojë fermerët dhe a është i justifikuar ekonomikisht?
- Sot një litër karburant naftë është më i shtrenjtë se benzina e 92-të. Kjo është një nga shpenzimet më të mëdha në terren! - një fermer nga rajoni i Rostovit, Roman Aleinikov, bën një gjest të pafuqishëm. Por në të njëjtën kohë, ai nuk dëshiron t'i transferojë pajisjet e tij në gaz. Ai thotë se është shumë e shtrenjtë, sepse të gjitha "mbushjet" e traktorit do të duhet të ndryshohen. Dhe për të shkuar në stacionin më të afërt të karburantit më shumë se 20 kilometra. Isshtë e nevojshme, për këtë arsye, të vendosni një lloj fuçi speciale në oborr dhe periodikisht ta çoni atë në stacionin e karburantit për t'u furnizuar me karburant. Si rezultat, idea nuk do të paguajë kurrë, vendosi sipërmarrësi. Vërtetë, ai nuk e di sa kushton të shndërrohet transporti bujqësor në gaz dhe cilat janë programet e ndihmës shtetërore.
Kreu i Shoqatës së Fermerëve Dona Vadim Bandurin vëren se ideja e përdorimit të gazit është absolutisht e justifikuar dhe tashmë është provuar shumë mirë. Por ai gjithashtu beson se shndërrimi i shumicës së pajisjeve në jug në lëndë djegëse alternative në vitet e ardhshme është praktikisht e pamundur.
- Sigurisht, fermerët duan të kursejnë në karburant dhe lubrifikantë, dhe ky është një aspekt i rëndësishëm pozitiv. Por ka probleme serioze me zbatimin e idesë, - thotë eksperti. - Le të fillojmë me faktin se sot nuk ka asnjë makineri bujqësore në gaz, as edhe një fabrikë e madhe nuk e prodhon atë në seri. Nuk ka asnjë sistem shërbimi për pajisje të tilla në kompleksin agro-industrial. Uncleshtë e paqartë se si do të funksionojnë motorët e fuqishëm në traktorë dhe kombinate. Më e rëndësishmja, sot sistemi i furnizimit me karburant për makineritë bujqësore kërkon mundësinë e detyrueshme të karburantit direkt në oborrin e makinës dhe në terren. Në përputhje me rrethanat, ne po flasim për ndërtimin e stacioneve të mbushjes së gazit direkt në organizatat bujqësore me një paketë të përshtatshme të dokumenteve, miratimeve, etj.
Sipas të dhënave zyrtare, vetëm 4,4 përqind e pajisjeve në Don sot funksionon me gaz, dhe në territorin fqinj Krasnodar - 38 përqind. Fermerët ia atribuojnë këtë një arsyeje, infrastrukturës. Në rajonin e Rostovit ka vetëm 11 stacione të mbushjes së gazit, në Kuban ka tashmë 18. Në fakt, ka shumë më tepër (dhe ata punojnë deri në kapacitet). Por edhe kjo ishte e mjaftueshme që rezultati të ishte i pakrahasueshëm. Autoritetet Don janë të vetëdijshme për këtë dhe premtojnë se deri në vitin 2022 rrjeti i stacioneve të mbushjes së gazit do të rritet në 39. Sipas qeverisë rajonale, 10 investitorë privatë tashmë janë tërhequr nga ndërtimi i infrastrukturës së mbushjes së gazit në rajonin e Rostov, të cilët njoftoi planet për të ndërtuar 13 objekte. Dhe në Kalmykia fqinje, nga rruga, ata gjithashtu vendosën të ndërtonin një rrjet të stacioneve të mbushjes. Investitori synon të hapë shtatë pika karburanti që punojnë me metan. Shumë për një rajon kaq të vogël.
Një problem tjetër: në zonat rurale, edhe pikat e karburantit në dispozicion janë larg vendndodhjeve të pajisjeve. Prandaj, shumë prodhues bujqësorë do të duhet të ndërtojnë pajisjet e tyre të magazinimit dhe pikat e karburantit. Por, siç tregon praktika, edhe ky disavantazh mund të kthehet në një avantazh: nëse vetë fermerët në fshat dëshirojnë të hapin pikat e tyre të karburantit, ata mund të bëjnë para të mira. Ekziston një përvojë e ngjashme në fermën në Kuban. Sipas administratës rajonale, kjo është vendi i parë në Rusi ku një stacion mbushjeje i motorëve me gaz instalohet direkt në fermë. Tashmë tani, jo vetëm transporti i fermerit furnizohet me karburant këtu, por edhe automjetet tranzite. Kapaciteti i stacionit me kapacitet të plotë do të jetë 200 vetura në ditë.
Sipas kreut të bordit të drejtorëve të "Gazprom" Viktor Zubkov, rrjeti i stacioneve të mbushjes së gazit në vend sot përfshin 446 objekte. - Sigurisht, kjo nuk është e mjaftueshme. Por qeveria ruse vendosi të ndajë fonde për ndërtimin e stacioneve dhe ri-pajisjen e transportit. Këtë vit, 17 rajone do të marrin mbështetje, tjetër - 27, - tha ai në takim. Ka edhe kufizime ligjore. Tani lejohet të karburantosh makineritë bujqësore vetëm në një sipërfaqe të fortë. Sipas rregulloreve aktuale, madje edhe cisternat e lëvizshme të fabrikës "zyrtare" nuk mund ta bëjnë këtë në terren. Sipas Guvernatorit të Territorit të Krasnodarit Veniamin Kondratyev, ky është një nga faktorët e paktë që pengon përdorimin e gjerë të karburantit natyror. Në takim, ai propozoi të ndryshojë rregulloret teknike dhe të lejojë karburantin e makinerive bujqësore në terren. Ata premtuan të përpunojnë këtë çështje.
pikëpamje
Dmitry Belyaev, redaktor i Agjencisë Kombëtare Agrare
Në përgjithësi, fermerët i përgjigjen pozitivisht kalimit në gaz, ata kanë mësuar të numërojnë para. Por kjo kërkon dy faktorë: një infrastrukturë të zhvilluar mirë për karburantin dhe ndihmën e qeverisë. Pyetja është se kush do të paguajë për ndërtimin masiv të rrjeteve në vend. Rajonet dhe aq më tepër komunat nuk do të gjejnë para për këtë. Nëse Gazprom merr përsipër të gjitha shpenzimet kryesore, kjo do ta përshpejtojë shumë procesin. Sa për ndihmën. Sot, tashmë ka programe shtetërore që stimulojnë kalimin në një "motor me gaz", për shembull, përfitime për fermerët kur blejnë pajisje të tilla dhe që nga viti 2019, subvencione për blerjen e komplekseve të mbushjes së lëvizshme. Por këto programe duhet të zgjerohen. Për shembull, subvencionet për prodhuesit e pajisjeve të tilla bujqësore në Rusi mund të stimulojnë zhvillimin e modeleve të reja dhe prodhimin masiv. Atëherë të gjithë do të shihnin se ka kuptim të investosh në industri, bizneset e vogla do të ishin më aktive në ndërtimin e pikave të vogla të karburantit në zonat rurale, etj.