Pjesë 1
Gjurmët e krijuara nga strumbullarët qendrorë kanë qenë një problem për fermerët që nga shpikja e pajisjeve - me fjalë të tjera, problemi ka ekzistuar për më shumë se 70 vjet.
Gërshetat formohen kur toka zhvendoset ndërsa rrotat e kullave mbështetëse (të njohura në bisedë si "karroca") lëvizin nëpër fushë. Kjo shkaktohet nga dy faktorë kryesorë - kufiri i ngarkesës statike të tokës dhe zhvendosja dinamike.
Kufiri i ngarkesës statike është thjesht një parametër i sipërfaqes dhe zakonisht eliminohet duke instaluar grupe rrotash më të mëdha ose aksesorë që rrisin sipërfaqen e kontaktit të rrotave.
Zhvendosja dinamike ndodh si rezultat i lëvizjes së sipërfaqes së gomës. Kur shkelja shtyp një sipërfaqe, ajo lëviz tokën nën forcë të drejtpërdrejtë. Shkalla e lëvizjes varet nga shumë faktorë, me një ndikim domethënës: terreni i pabarabartë, lloji i tokës dhe niveli i lagështisë, modeli agresiv ose joefektiv i shkallës së gomave, etj. Përveç kësaj, zhvendosja ndodh për shkak të vetë gjeometrisë së lëvizjes së spërkatës. Secila dy rrota që mbështesin kullat rrotulluese rregullohen vazhdimisht me lëvizje të vogla për të niveluar spërkatësin ndërsa funksionon.
Tradicionalisht, zgjidhja e problemit ishte përdorimi i rrotave gjithnjë e më të mëdha derisa të arrihej një thellësi e pranueshme e gërmimit. Edhe pse kjo metodë merr pak parasysh kufirin e ngarkesës statike dhe nuk bën asgjë për të eliminuar faktorin e zhvendosjes dinamike. Për më tepër, gomat me hapa agresive shpesh e përkeqësojnë situatën.
Një nga opsionet për rrafshimin e ndikimit negativ të një sistemi të ujitjes në tokë është instalimi i vemjeve, për shembull, RAAFT. Çështja e kufirit të ngarkesës statike zgjidhet duke pasur një gjurmë prej 520 inç katror, e cila më shumë se pesë herë zona e kontaktit të një gome tipike Seritë 11,2 x 24 (modele 525 dhe 526), dhe modeli 700, i cili përshtat gomat e serisë 14.9x24, mbulon më shumë se 700 inç katror. Kjo zonë fikse kontakti është e mjaftueshme për të përballuar pothuajse çdo gjendje të tokës, madje edhe ujin e qëndruar në zonat e ulëta.
Përdorimi i RAAFT eliminon gjithashtu problemin e kompensimit dinamik, i cili e dallon menjëherë këtë zgjidhje nga shumë në treg sot. Ky avantazh sigurohet nga një metodë e veçantë e vendosjes së trasesë përgjatë së cilës rrotullohet goma dhe kështu zvogëlon ndjeshëm koeficientin e zhvendosjes dinamike.
Në fakt, dheu nuk lëviz për shkak të lëvizjes boshtore sepse momenti i rrotullimit ndodh midis gomës dhe pistës, jo midis gomës dhe tokës.
Jastëku shtrihet dhe mbetet i palëvizshëm nën ngarkesë ndërsa goma rrotullohet mbi të. Aftësia e pistës RAAFT për t'u vetëniveluar dhe për të qëndruar e palëvizshme arrihet përmes një nyjeje unike adaptive me shumë plane. Këto menteshat lejojnë që jastëku të rregullojë animin e saj në çdo drejtim, por më e rëndësishmja redukton ndjeshëm lëvizjen e vetë bllokut ndërsa lëviz nëpër fushë. Më pak lëvizje do të thotë më pak zhvendosje dinamike.
Të mos harrojmë se në fillim të sezonit të rritjes, pas kultivimit parambjellës, topografia e fushës është e sheshtë, por ajo ndryshon thuajse çdo javë. Arsyet mund të ndryshojnë. Por funksionimi i një sistemi ujitës në një sipërfaqe të paqëndrueshme, duke krijuar gërvishtje të thella, është padyshim një shqetësim. Përdorimi i vemjeve lehtëson të dyja pjesët e problemit. Përveç kësaj, vemjet:
- ndihmojnë në uljen e ngarkesës në transmetime;
- mbroni gomat nga shpimet e mundshme ose zonat problematike gjatë vozitjes;
- lehtë për t'u instaluar: gjurmët janë montuar paraprakisht në fabrikë; për të pajisur një kullë, kërkohen katër deri në gjashtë lidhje të bëhen në vend;
- mund të instalohet vetëm në një ose disa kulla - ku ka probleme me shtrirjen kur lëvizni spërkatësin.
Për ta përmbledhur, le të kujtojmë se masat kryesore për të parandaluar formimin e gropave përgjatë rrugës së sistemit të ujitjes sot përfshijnë:
- instalimi i rrotave më të mëdha,
- duke përdorur më shumë rrota për kullë,
- duke shtuar një sistem gjurmësh në krye tashmë ekzistuese goma pneumatike.
Zakonisht këto teknika janë të mjaftueshme, por ka përjashtime dhe në fushat ku shfaqen gërvishtje të thella, nuk është e pazakontë që lëvizja e sistemit të ujitjes të fiket (“gabim shtrirjeje”) kur ndonjë prej kullave ndalon. Për të shmangur situata të tilla, shumë modele të reja fillimisht janë të pajisura me rrota me diametër më të madh.
Çfarë mund të bëhet me një pistë ekzistuese? Ka shumë produkte në treg të dizajnuara për të zgjidhur problemet me gjurmimin e shtrirjes së spërkatësve gjatë drejtimit të automjetit. Zonat problematike të rutinës mund të mbushen me aditivë superabsorbues ose thjesht gurë të grimcuar; Instalimi i ujitjes duhet të jetë i pajisur me dizajne të ndryshme të çifteve të rrotave.
Një numër opsionesh dhe qasjesh të tjera janë gjithashtu të mundshme, të cilat, nëse janë me interes për lexuesit, mund të diskutohen në artikujt e mëposhtëm.
Le të theksojmë vetëm se lufta kundër gërvishtjeve të thella, si dhe zgjidhja e problemeve të tjera që shoqërojnë këtë, janë veçanërisht të shtrenjta për prodhuesit bujqësorë në kulmin e sezonit, kështu që nëse kjo temë është e rëndësishme për ju, kushtojini vëmendje maksimale tani. .