Deri në çerekun e tretë të shekullit të kaluar, patatet ishin një produkt ushqimor vendas. Ai konsumohej dhe përpunohej brenda disa qindra kilometrave nga vendi ku u rrit, por gradualisht u bë një mall i rëndësishëm në tregtinë botërore. Transporti i garantuar gjatë gjithë sezonit i shumë mallrave të freskëta, d.m.th. Patatet natyrale kanë karakteristikat e tyre dhe shoqërohen me shumë rreziqe. Patatet si ngarkesë klasifikohen zyrtarisht sipas standardeve të pranuara përgjithësisht të logjistikës. Në tregtinë ndërkombëtare të patates, rregullat e transportit detar janë më të përshkruara me kujdes (CargoHandbook.com). Me disa ndryshime, këto rregullore janë gjithashtu të zbatueshme për metodën e dorëzimit të automobilave, e cila për shumë arsye është bërë kryesore në Federatën Ruse. Në të njëjtën kohë, kultivuesit rusë të patates duhet të fillojnë të shikojnë nga afër metodën e shpërndarjes në det, pasi niveli i zhvillimit të industrisë po rritet, dhe ndryshimi klimatik në të ardhmen vetëm do të rrisë konkurrencën e patateve ruse dhe do të lehtësojë furnizimin e tyre për eksport. . Nuk mund të përjashtohet që ende duket e pamundur që tarifat për transportin hekurudhor të patateve ndërmjet rajoneve të largëta të vendit të kthehen në nivelin e duhur.
Patatet si objekt transporti, faktorët e rrezikut dhe parandalimi i humbjeve gjatë transportit
1. Temperatura transporti duhet të jetë i tillë që humbjet përmes frymëmarrjes dhe, për rrjedhojë, humbjet në peshë për shkak të avullimit të jenë sa më të ulëta. Intensiteti i frymëmarrjes së patates është minimal në temperaturën 3-5 °C dhe nga 12-18 °C rritet dy deri në tre herë për çdo 10 °C, duke u ulur në 40-50 °C me dëmtim të zhardhokëve. Temperaturat kritike variojnë nga 21 deri në 29 °C. Me përfundimin e periudhës së përgjumjes së thellë, patatet fillojnë të mbijnë (në temperatura > 6-7 °C). Prandaj, përpara se patatet të transportohen, është e rëndësishme të përcaktohet se në çfarë kushtesh janë ruajtur më parë patatet, pasi kjo ka një ndikim të rëndësishëm në atë se sa gjatë do të qëndrojnë filizat në gjumë. Nëse temperatura e ruajtjes ishte mbi 6-7 °C, duhet të pritet mbirje. Në temperatura < 3°C, patatet fillojnë të bëhen të ëmbla dhe të humbasin shijen (dëmtim ftohës). Në temperatura nga -2 deri në -3 °C, zhardhokët ngrijnë. Lejohet vetëm ftohja afatshkurtër gjatë trajtimit të ngarkesës në temperatura deri në -2 °C; megjithatë, patatet që janë dëmtuar nga ngrica për një kohë të gjatë duhet të hidhen.
Gama standarde e temperaturës që përdoret gjatë transportit të patateve është nga 4 në 15 оC. Për farën, më shpesh, 3-4 оC, për dhomën e ngrënies: 5-7 оC, për teknikë dhe herët nga fusha: 10-15 оC.
2. Lagështia Kur transportoni patate, është e nevojshme ta ruani atë në intervalin 85-90%. Ndonjëherë rekomandohet 95%, por ky është një nivel shumë i rrezikshëm në temperatura të ulëta të transportit dhe ruajtjes. Nëse patatet, për një arsye ose një tjetër, ftohen nën temperaturën e pikës së vesës, atëherë lagështia kondensohet në zhardhokët. Dhe kondensimi është fenomeni më i dëmshëm për cilësinë e produktit. Pikat e kondensimit ofrojnë kushte optimale për aktivizimin e patogjenëve të mundshëm të kalbjes. Ruajtja tepër e lagësht dhe e ngrohtë shkakton formimin e rrënjëve në fund të filizave, të ndjekura nga humbje masive të peshës dhe lëndëve ushqyese. Kur patatet dorëzohen për ngarkim, duhet të siguroheni që qeset ose kutitë që përmbajnë mallrat të jenë të thata. Kur ngarkoni në shi ose borë, ngarkesa duhet të mbrohet nga reshjet, pasi lagështia mund të çojë në kalbje dhe përkeqësim të parakohshëm. Patatet nuk duhet të vijnë në kontakt me kripërat, pasi thithin avujt e ujit për shkak të higroskopisë së tyre.
3. Ventilimi. Gjatë transportit, patatet duhet të jenë në një mjedis të caktuar gazi (përmbajtja e oksigjenit - në nivelin 16-18%, dioksidi i karbonit - 2-3%. Furnizimi me oksigjen duhet të sigurohet nga ventilimi aktiv, pasi mungesa e tij (përmbajtja O2 në ajrin e dhomës < 6 për qind në vëllim) çon në fillimin e frymëmarrjes anaerobe dhe fermentimit. Kushtet e rekomanduara të ventilimit: 60-80 vëllime ajri në orë (këmbim ajri me furnizim të vazhdueshëm me ajër të pastër). Meqenëse patatet vendosin kërkesa të mëdha në sistemin e ventilimit, për ngarkimin normal rekomandohet të ruhet një lartësi prej tetë thasësh kurdoherë që është e mundur (lartësia maksimale e pirgut është 12-13 thasë) për të siguruar ventilim të mjaftueshëm të bllokut të ngarkesës. Për këtë arsye, duhet të sigurohen edhe boshllëqet e ventilimit dhe të mbrohen nga bllokimi i mundshëm nga qeset rrëshqitëse.
4. Aktiviteti biotik. Zhardhokët e patates klasifikohen si një mall transporti me aktivitet biotik të rendit të dytë. Kujdesi i ngarkesave gjatë transportit duhet të synojë kontrollin e proceseve të frymëmarrjes (emetimi i CO2, avujt e ujit, etilen dhe nxehtësi) në mënyrë që produkti të jetë në fazën e dëshiruar të pjekurisë pas mbërritjes në destinacionin e tij.
Patatet gjithashtu duhet të mbrohen nga drita (drita e ditës, rrezet e diellit dhe madje edhe ndriçimi artificial në gropë), pasi ajo nga njëra anë shkakton aktivizimin e enzimave që stimulojnë rritjen (=> mbirjes) dhe nga ana tjetër kontribuon në gjelbërimi i zhardhokëve.
5. gaz. Lirimi i CO2 gjatë gjumit të filizave të patates (në raport me 100 g peshë të freskët): në 5-10 °C: 0,8-1,4 mg/h, në 20 °C: 2,0-4,0 mg/h. Kufiri i sipërm i përmbajtjes së lejuar të CO2 – 0,5 për qind në vëllim. Patatet janë mesatarisht të ndjeshme ndaj etilenit, gjë që bën që procesi i mbirjes të fillojë para kohe. Emetimet e etilenit nga vetë patatet janë shumë të ulëta, më pak se 0,1 µl/kg*h. Por ushqimet që lëshojnë sasi të mëdha etilen (për shembull, mollët) çojnë në mbirjen e parakohshme të patateve (alelopati). Për këtë arsye, patatet nuk duhet të ruhen ose transportohen së bashku me mallra të ngjashme, pasi mund të humbasë e gjithë ngarkesa.
6. Vetë-ngrohje/djegie spontane – Patatet nuk kanë rrezik transporti për shkak të këtij parametri.
7. Erë. Patatet lëshojnë një erë të fortë, specifike (toke). Zhardhokët gjithashtu thithin lehtësisht aromat e huaja, si benzina, vajguri, kimikatet dhe ushqimi.
8. Ndotja. Transporti i patateve shoqërohet me gjenerimin e pluhurit. Në të njëjtën kohë, vetë patatet janë të ndjeshme ndaj papastërtive, yndyrave dhe vajrave.
9. Ndikimet mekanike. Patatet janë të ndjeshme ndaj stresit mekanik dhe nuk mund të transportohen në distanca të gjata menjëherë pas korrjes. "Periudha e pushimit" duhet të jetë së paku 10-14 ditë.
10. Rreziku për shëndetin. Nëse ajrimi ishte i pamjaftueshëm ose dështonte për shkak të një defekti, përqendrimet kërcënuese për jetën mund të ndodhin në dhomën ku transportoheshin patatet.2 ose mungesa e O2. (Prandaj, vetëm për transportin detar, para se dikush të hyjë në stallë, duhet të ajroset dhe të matet niveli i gazit. MAC për përqendrimin e CO2 është 0,49 për qind në vëllim).
11. Humbje peshe. Gjatë transportit afatgjatë (më shumë se një muaj), patatet mund të humbasin deri në 10-15% të peshës së tyre për shkak të proceseve të frymëmarrjes dhe lëshimit të avullit të ujit. Për shkak të përmbajtjes së lartë të ujit, patatet priren të pësojnë humbje të mëdha të shkaktuara nga faktorë të ndryshëm:
- dëmtime mekanike (fjala është për zhardhokët e grisur, të grimcuar, të grimcuar ose të prerë; në rastet kur dëmtimi është më shumë se 5 mm nën sipërfaqe). Patatet me lëkurë shumë të lirshme hyjnë gjithashtu në këtë kategori nëse kanë më shumë se 25% të lëkurës së tyre të humbur ose të dëmtuar;
- dëmtimi i shkaktuar nga kafshët (insektet, kërmijtë, minjtë);
- dëmtimi nga ngrirja;
- dëmtimi i shkaktuar nga kimikatet: nëse patatet bien në kontakt me kripërat e plehrave ose kimikate të tjera agresive, lëkura dhe tuli i zhardhokëve shkatërrohet nga veprimi i tyre;
- kalbja e patateve për shkak të zhvillimit të sëmundjes së vonë, kalbjes së lagësht dhe të thatë. Inflamacioni i vonshëm nuk është gjithmonë i dallueshëm qartë gjatë ngarkimit, por mund të përhapet masivisht në vetëm disa ditë gjatë transportit detar. Kalbja e lagësht shkaktohet nga bakteret pektolitike që hyjnë në mishin e patateve të lagura ose të dëmtuara, shpesh përmes çarjeve të vogla. Sëmundja mund të përhapet në të gjithë ngarkesën brenda disa javësh. Bakteret janë gjithmonë të pranishme në sipërfaqen e zhardhokëve; zhvillimi i tyre parandalohet nga ajri i ftohtë dhe i thatë dhe ajrimi i rregullt. Zhardhokët e sëmurë shpesh shtypen nën peshën e patateve sipër, duke lejuar që bakteret të infektojnë patatet e shëndetshme. Kjo e bën të vështirë kontrollin e kalbjes së lagësht dhe mund të çojë në humbjen e të gjithë ngarkesës. Zgjedhja e argjendit gjithashtu mund të përhapet shpejt gjatë procesit të dorëzimit të patates. Degradon ndjeshëm pamjen e patateve të tryezës dhe zvogëlon potencialin e mbirjes dhe produktivitetit të farës së patateve.
Rregullore për transportin e patates
Gjatë përcaktimit të metodave dhe kushteve për dorëzimin e patateve, është thelbësore parametrat biologjikë të grupit. Është e nevojshme të merret parasysh lloji i përdorimit të produktit (tavolinë, teknik (për përpunim industrial) ose farë patate); koha e vjeljes: patatet shumë të hershme kanë lëkurë të lirshme, kanë lëkurë të hollë që qërohet lehtë, si pasojë prishen lehtësisht; Kur korren vonë, zhardhokët kanë një lëkurë të dendur dhe për këtë arsye janë më të përshtatshme për transport.
Cilësia / Jetëgjatësia. Gjatë ngarkimit, patatet duhet të jenë plotësisht të pjekura (faza e fjetur), me lëkurë të fortë, të paprekur, të fortë, të së njëjtës varietet, jo të gjelbërta, të lagura apo të lyera. Masa totale e produkteve nuk duhet të përmbajë tokë (agjent shkaktar i kalbjes), përbërës organikë dhe gurë (përndryshe nuk do të ketë hapësirë të mjaftueshme për ajrim midis zhardhokëve).
Në përgjithësi pranohet se koha maksimale e garantuar e ruajtjes së patateve në një temperaturë 4-6 °C dhe një lagështi prej 90% për transport të mundshëm të mëtejshëm është 10 muaj. Përdorimi i një atmosfere të kontrolluar nuk mund të ndikojë ndjeshëm në kohëzgjatjen e ruajtjes dhe transportit të patates. Shtimi i frenuesve të mbirjes rrit periudhën e mundshme të ruajtjes në 12 muaj. Në fakt, transporti është faza përfundimtare e ruajtjes afatgjatë të patateve. Konsumatori është i interesuar të marrë produktin në të njëjtën formë dhe gjendje siç ishte në ruajtje gjatë ngarkimit. Faktorët kryesorë për arritjen e cilësisë më të mirë në ruajtje dhe transport janë sigurimi i potencialit cilësor optimal para dhe pas korrjes, procedurat e trajtimit të shëndoshë dhe, mbi të gjitha, nivelet optimale të temperaturës dhe lagështisë gjatë ruajtjes. Prandaj, është e nevojshme të siguroheni që patatet të ruhen siç duhet përpara dërgesës. Pas korrjes, bëhet një dallim midis tre periudhave të ruajtjes dhe transportit.
Periudha e tharjes (1-2 ditë pas vjeljes)
Menjëherë pas korrjes, zhardhokët duhet të thahen për të siguruar kushte të favorshme për periudhën pasuese të shërimit të plagëve. Është e nevojshme të kuptohet se nëse tharja zgjatet për më shumë se dy ditë, efektiviteti i tij zvogëlohet ndjeshëm. Patatet e lagura transportohen vetëm nga fusha për në ruajtje; malli nuk mund të transportohet te blerësi në këtë mënyrë. Tharja duhet të kryhet duke përdorur vëllimin maksimal të mundshëm të ajrit (50-100 m3/h) në temperaturë 2-3°C nën temperaturën e zhardhokëve, por temperatura e patateve nuk duhet të bjerë nën 8°C. Nëse zhardhokët janë të mbuluar me një shtresë uji, ndodh varfërimi i oksigjenit, duke rritur rrezikun e kalbjes së shpejtë.
Periudha e shërimit të plagëve (10-14 ditë pas korrjes)
Zonat e dëmtuara mbrohen nga depërtimi i mikroorganizmave që shkaktojnë kalbje nga suberizimi, për të cilat është e nevojshme të sigurohet një temperaturë e dhomës prej 10-15 ° C dhe një lagështi relative prej 85-95%. Mungesa e oksigjenit dhe rritja e niveleve të CO2 (>0,5%) kontribuojnë në shtypjen e frymëmarrjes dhe rrjedhimisht shërimin e plagëve dhe stimulojnë fillimin e kalbëzimit. Nëse temperatura është shumë e ulët (<8°C) dhe ajri është shumë i thatë, zhardhokët e papjekur me lëkurë të lirshme do të avullojnë tepër. Në muajin e parë pas korrjes, humbja e peshës mund të jetë 4-6%; zhardhokët bëhen të butë dhe janë më të prirur ndaj mavijosjes dhe kalbjes së thatë të Fusariumit. Zhardhokët e pjekur me lëkurë të fortë humbasin vetëm 1-3% peshë për shkak të avullimit. Nëse patatet dërgohen gjatë periudhës së shërimit të plagëve, duhet të merren parasysh kushtet klimatike tipike për këtë periudhë.
Periudha e ftohjes/ftohjes
Në temperatura të ulëta, patatet mund të ngrohen me 0,25 °C në ditë për shkak të procesit të frymëmarrjes. Patatet e tryezës duhet të ruhen në një temperaturë prej 4-6 °C dhe një lagështi relative prej 90-95%. Farat e patateve duhet të ftohen në 2-3 оC, dhe teknike duhet të ruhen për një kohë të gjatë në 8-15 оMe përdorimin e frenuesve të mbirjes. Ulja e temperaturës në nivelet e funksionimit duhet të kryhet gradualisht dhe jo më shumë se 0,5-1,0 °C/ditë. Përgatitja (ngrohja) për dërgimin e patateve të ftohta kryhet me të njëjtin ritëm, duhet të fillojë në kohën e duhur, duke marrë parasysh kushtet dhe temperaturën e transportit të përcaktuara në kontrata.
Paketim. Patatet transportohen kryesisht në qese jute ose plastike me rrjetë të gjerë, gjithashtu në qese dhe kuti të mëdha plastike me vrima, kuti dhe shporta kartoni, thasë letre.
Simbolet e transportit:
transport. Anije deti ose lumi, makinë, karrocë hekurudhore, aeroplan. Transporti i kontejnerëve: kontejnerë me ventilim aktiv, kontejnerë me anët e hapura, karroca të sheshta (për ngarkim nën kuvertë).
Trajtimi i ngarkesave. Në mot të lagësht (shi, borë), patatet duhet të mbrohen nga lagështia. Duhet të kihet parasysh se përmbajtja e lartë e ujit i bën zhardhokët veçanërisht të ndjeshëm ndaj mavijosjes. Temperatura e kërkuar e transportit duhet të ruhet gjithashtu gjatë përpunimit të ngarkesave; lejohen devijime afatshkurtra (jo më shumë se një orë) prej 1-2 gradë.
Faktori i pirgut: 1,95 – 2,03 m3/t (çanta jute, 25 kg), 1,53 – 1,81 m3/t (çanta), 1,62 – 1,90 m3/t (kuti kartoni), 1,70 – 2,25 m3/t (çanta), 1,98 – 2,25 m3/t (kuti kartoni), 1,62 – 1,90 m3/t (kuti kartoni të valëzuar), 1,53 – 1,67 m3/t (ngarkesa me shumicë) – sipas burimeve të ndryshme.
Kërkesat për hapësirën e magazinës: i ftohtë, i thatë, ajrim i mirë, sa më i errët.
Ndarja (ndarja e partive): dyshekë, mbulesa jute, litar fibër, rrjetë me fije të hollë.
Mbërthimi i ngarkesës. Nëse patatet janë të ngarkuara në thasë, këshillohet që lartësia e pirgut të mos kalojë tetë thasë (lartësia maksimale e pirgut është 12-13 thasë) dhe të sigurohet ajrim i mjaftueshëm i bllokut të ngarkesave. Nëse patatet futen në arka ose kuti kartoni, ato duhet të vendosen në mënyrë që hapësira midis paketimeve ose tabakave të mbushet për të parandaluar rrëshqitjen ose rrëzimin.
Kërkesat e paketimit për transportimin e zhardhokëve
Çanta letre Kraft thithin lagështinë nga atmosfera dhe humbasin forcën gjatë transportit të patates. Prandaj, rekomandohet përdorimi i qeseve me dy ose tre shtresa. Nuk rekomandohet përdorimi i ambalazheve prej letre nëse koha totale e ruajtjes së patateve do të kalojë 10 ditë.
Çanta të thurura me jute ose polipropileni duhet të përdoret për fluturime më të gjata se 10 ditë. Një qese jute ose liri e bërë me pëlhurë të endur lirshëm është paketimi më i mirë për farat e patateve. Pëlhurat natyrale lejojnë që ajri dhe lagështia të kalojnë mirë, thithin lagështinë e tepërt dhe parandalojnë formimin e kondensimit.
Rrjetë perimesh për patatet ka vetëm një avantazh të pamohueshëm - është lloji më i lirë i paketimit. Disavantazhet kryesore përfshijnë: përshkueshmërinë e lartë ndaj dritës së diellit dhe forcën e ulët në tërheqje. Nëse paletizimi dhe ngarkimi në automjete kryhet me dorë nga personel i pamotivuar, atëherë këputja e shumë rrjetave është e pashmangshme. Sidoqoftë, me trajtim të kujdesshëm dhe një fije relativisht të fortë (pesha e një rrjete 50x80 cm është të paktën 28 g), shumë arrijnë jo vetëm të transportojnë, por edhe të ruajnë patatet për një kohë të gjatë. Shumë më e fortë se rrjetat e qepëve (pesha e tyre për një madhësi 50x80 cm është të paktën 38 g), por ato janë gjithashtu dukshëm më të shtrenjta.
Qese polipropileni 50 kg përdoren më rrallë për paketimin e patateve, pavarësisht kostos së tyre relativisht të ulët. Fakti është se ju duhet të djegni vrimat në to në vend për të siguruar të paktën një ajrim. Për të njëjtën arsye, çanta të mëdha industriale të përgjithshme përdoren në një masë të kufizuar. Dhe këtu qese speciale të mëdha me patate, me ajrim të mjaftueshëm, bëhen enë kryesore për patatet. Çantat e mëdha janë më të përshtatshmet për fluturime deri në 10 ditë. Është e padëshirueshme të lejohen ndryshime të papritura të temperaturës, të cilat mund të çojnë në kondensim të lagështirës. Në mungesë të ventilimit aktiv, patatet në qese të mëdha fillojnë të ngrohen. Kjo provokon mbirjen dhe zhvillimin e sëmundjeve, kryesisht zgjebe argjendi. Prandaj, menjëherë pas dorëzimit në thasë të mëdhenj, farat e patateve duhet të paketohen në masë ose në kontejnerë.
Transporti i patateve në kuti kartoni dhe plastike përdoret rrallë, kryesisht për produkte të cilësisë premium të paketuara në qese letre ose të kombinuara 2-5 kg. Në të gjitha rastet e transportit, rekomandohet me forcë vendosja e patateve në enë në paleta druri. Tabaka siguron trajtim uniform dhe lejon qarkullim të mirë të ajrit nga poshtë. Patatet për përpunim në patate të skuqura, patate të skuqura dhe niseshte transportohen tradicionalisht me shumicë.
Rregullat e transportit duhet të respektohen po aq me kujdes gjatë transportit të patateve të të gjitha kategorive - tavoline, fara dhe industriale.
Është e rëndësishme të shmangni përzierjen e llojeve të ndryshme/shumë patate pasi kjo mund të çojë në kontaminim të kryqëzuar.
Patatet duhet të mbahen në të njëjtën temperaturë gjatë gjithë procesit të transportit, nga ambalazhimi deri në shkarkim. Për shkak të nxehtësisë dhe lagështisë së tepërt, ajo fillon të mbijë, dhe thatësia e tepërt shkakton avullim dhe tkurrje. Nëse lagështia e ajrit është nën 80%, atëherë pesha e një qese 25 kg me patate ulet me 200 gram në ditë. Kushtet e lagështa lejojnë që çdo sëmundje bakteriale ose kërpudhore e pranishme të përhapet më shpejt në të gjithë çantën, me dëmtime të mëvonshme në qeset përreth. Temperatura dhe lagështia e duhur duhet të ruhen nëpërmjet ajrosjes, duke siguruar të paktën 14 por mundësisht 16 vëllime ajri të pastër në orë për të parandaluar grumbullimin e CO2. Për të rregulluar temperaturën kërkohen ritme më të larta ajrimi.
Patatet duhet të transportohen në përputhje me kërkesat e produktit në automjete ose frigoriferë të mbyllur, të izoluar, duke marrë parasysh qëllimin e lotit, llojin e produktit, distancën e transportit dhe temperaturën e jashtme. Patatet e transportuara në thasë të hapur në automjete të hapura duhet të mbulohen siç duhet. Argjinatura duhet të transportohet në mënyrë të tillë që të parandalohet ndotja e saj.
Për të siguruar që parazitët të mbahen jashtë, standardet e larta të pastërtisë dhe higjienës duhet të mbahen në ndarjet e ngarkesave dhe dhomat e automjeteve gjatë procesit të dorëzimit. Ushqimet dhe kontejnerët e paketuar nuk duhet të vendosen direkt në dysheme. Patatet e pa ambalazhuara mund të ruhen direkt në dysheme ose në pajisje të përshtatshme, por dyshemetë ose materiali duhet të mbahen të pastra. Produkti duhet të ruhet dhe transportohet në mënyrë të tillë që të mos ketë rrezik kontaminimi.
Organizimi i transportit të patates. Furnizuesit dhe blerësit e patates kanë mundësinë dhe mund të bien dakord me kohë dhe të rregullojnë në kontratë të gjitha kushtet e rëndësishme të dorëzimit. Kushtet thelbësore të dorëzimit përfshijnë: bazën e dorëzimit sipas INCOTERMS, kohën e dorëzimit, përgjegjësinë për marrjen në punë dhe sigurimin e transportit, llojin dhe shkallën e ngarkimit të transportit, llojin, mënyrën dhe koston e paketimit, kushtet dhe procedurën e ngarkimit dhe shkarkimit, pronësinë dhe përgjegjësinë për mallrat gjatë transportit, procedurën e pranimit për cilësinë dhe sasinë, mjetet e monitorimit të dakorduara për kushtet e transportit, përgjegjësinë për shkeljen e kushteve të dorëzimit, procedurën e paraqitjes dhe shqyrtimit të kërkesave. Thjeshtimi i kësaj pjese të marrëveshjes së furnizimit shumë shpesh çon në keqkuptime dhe pretendime të pabaza, duke çuar në mosmarrëveshje ligjore.
Shitësi dhe blerësi kanë të drejtë të vendosin mënyra jo standarde të transportit të patates. Farat e pambirura mund të fillojnë të ngrohen gjatë transportit nëse mbjellja planifikohet menjëherë pas dorëzimit. Përkundrazi, këshillohet që patatet e tryezës të transportohen për ruajtje të mëtejshme në një temperaturë optimale të ulët. Temperatura e patateve dhe temperatura e ajrit në ndarjen e ngarkesave të automjetit duhet të kontrollohen dhe dokumentohen përpara se të fillojë ngarkimi. Temperatura gjatë gjithë udhëtimit duhet të mbahet dhe të dokumentohet vazhdimisht në përputhje me specifikimet kontraktuale. Klienti duhet t'i dërgojë transportuesit të ngarkesave udhëzime me shkrim në lidhje me kushtet e temperaturës përpara ngarkimit. Ky informacion duhet të respektohet gjatë gjithë zinxhirit të transportit.
Niveli modern i elektronikës na lejon të regjistrojmë në mënyrë objektive kushtet aktuale të transportit. Një regjistrues i temperaturës dhe lagështisë mund të vendoset në çdo njësi transporti dhe pas përfundimit të udhëtimit, mund të printohet një orar i mënyrave të transportit.
Furnizuesit dhe blerësit e patateve duhet të kuptojnë se dorëzimi në frigorifer nuk mund të garantojë rezultate 100% vetëm sepse patatet ishin në gjendje të mirë përpara se të ngarkoheshin. Humbje serioze mund të ndodhin edhe brenda një jave në kushte jo optimale të transportit. Por është e nevojshme të tregohet përpikëri dhe kujdes kur përcaktohen shkaqet e problemeve me cilësinë dhe sigurinë e zhardhokëve gjatë ose pas lindjes. Fakti është se cilësia e produkteve bimore varet dhe përcaktohet nga shumë faktorë para dhe pas korrjes, duke përfshirë gjendjen fiziologjike të zhardhokëve në datën e dërgesës. Kushtet nënoptimale të fazës paraprake të kultivimit dhe ruajtjes shpesh shfaqen dhe kanë një ndikim negativ vetëm gjatë ose pas transportit. Shumë simptoma të papranueshme kanë shkaqe të dukshme: për shembull, prania e zhardhokëve të butë të nxirë mund të tregojë ajrim të dobët gjatë ruajtjes ose lindjes, ndërsa errësimi i mishit nën lëkurë ka të ngjarë të tregojë ngrirje, në të cilin rast mund të shfaqen njolla të lagura në sipërfaqe. të zhardhokëve. Gjelbërimi i lëkurës tregon ekspozimin e tepërt ndaj rrezeve të diellit gjatë ruajtjes ose transportit.
Transporti i patateve, edhe në kushte shumë të rrepta të temperaturës, shoqërohet me një rrezik potencial që shpesh neglizhohet. Nëse patatet e ftohta shkarkohen në një dhomë me një atmosferë të ngrohtë dhe të lagësht (siç, për shembull, ndodh shpesh gjatë furnizimit me farë patate në pranverë ose verë), ekziston një rrezik serioz i formimit të kondensimit, i ndjekur nga anaerobioza, e ndjekur me kalimin e kohës nga përhapja e gjerë. kalbëzimi bakterial dhe koreja e argjendit. Edhe në mungesë të kondensimit, mundësia e humbjeve nga sëmundjet mbetet nëse patatet ruhen në kontejnerë në kushte të ngrohta dhe të ajrosura dobët pas shkarkimit. Është e mençur (disa ditë para mbërritjes) të lejohet që ngarkesa të ngrohet në një temperaturë mbi pikën e pritur të vesës në dhomë. Temperatura e patateve të shkarkuara duhet të jetë mbi pikën e vesës në dhomën në të cilën bëhet shkarkimi. Përndryshe, ju duhet të organizoni tharjen e shpejtë të produktit.
Në rastet kur nuk është e dukshme, është e vështirë të përcaktohet nëse problemi është shkaktuar nga defektet origjinale të produktit ose nga trajtimi jo i duhur gjatë dhe pas dorëzimit. Do të kërkohet një hetim i detajuar, duke kryer testet e nevojshme, duke krahasuar rezultatet e dërgesave të patateve nga e njëjta grumbull në data të tjera dhe në adresa të tjera. Në rastet kur mendimet e palëve ndryshojnë, është e dobishme të përfshihen ekspertë të pavarur, megjithatë, për sa i përket arbitrazhit të cilësisë së patates, kuadri rregullator i Federatës Ruse është specifikuar dobët. Tregtimi i patates është një lloj biznesi mjaft specifik, pasi produkti ka një cikël të shkurtër jete, është shumë i ndjeshëm ndaj kushteve mjedisore dhe cilësia e tij mund të përkeqësohet shumë shpejt, dhe shumë tregues të cilësisë vlerësohen subjektivisht. Prandaj, në Evropë prej kohësh është miratuar dhe po zbatohet një grup i veçantë rregullash për tregtimin e patates, duke rregulluar, ndër të tjera, procedurën për vlerësimin e ekspertëve dhe arbitrazhin (RUCIP-2017). Këto norma përgjithësisht njihen në vendet evropiane; do të ishte logjike t'i merrnin ato si bazë kur hartoni një dokument përkatës në Rusi. Për sa i përket përkeqësimit të cilësisë së patateve gjatë transportit, RUCIP ka klauzolën e mëposhtme: “Nëse kontrata ndërmjet palëve nuk i referohet INCOTERMS, pavarësisht nga lloji i shitjes së rënë dakord, me përjashtim të shitjeve me dorëzim, rreziqet e përkeqësimit në cilësinë gjatë transportit (të patateve) përballohen nga blerësi, me përjashtim të rasteve kur shitësi ka faj ose para ose gjatë ngarkimit.” Çdo fjalë e këtij formulimi merr parasysh kushtet dhe rrethanat thelbësore të furnizimit me patate.
Kështu, patatet e freskëta janë bërë një mall tregtar global dhe transportohen në vëllime të konsiderueshme në distanca të gjata gjatë gjithë vitit. Vlerësimi logjistik i kulturës merr parasysh specifikat dhe kushtet optimale për furnizimin me patate tavoline, fara dhe industriale, aktivitetin biologjik, ndjeshmërinë e lartë dhe rreziqet gjatë transportit të këtij produkti. Rregulloret për transportin e patates janë hartuar për të gjitha kategoritë e produkteve dhe të gjitha llojet e transportit. Të gjitha kushtet thelbësore të dorëzimit duhet të regjistrohen në kontrata dhe mënyrat aktuale duhet të monitorohen dhe dokumentohen. Problemet e uljes së cilësisë së patateve gjatë transportit shfaqen; përcaktimi i shkaqeve të tyre në shumë raste është i mundur vetëm në bazë të një analize të kualifikuar dhe të plotë të të gjithë informacionit të disponueshëm, duke përfshirë edhe për periudhën para transportit.
Sergej Banadysev, doktor i shkencave bujqësore Sciences, Doka-Gene Technologies LLC